Tracțiunea integrală transmite forța motorului la toate cele patru roți, nu doar la două, ceea ce ajută mașina să pornească și să urce pe drumuri alunecoase. Sub aceeași denumire se ascund însă sisteme diferite: tracțiune permanentă, tracțiune cuplată automat la nevoie și 4×4 cu reductor pentru teren. Niciunul nu scurtează distanța de frânare și niciunul nu înlocuiește anvelopele potrivite sezonului.
Ce înseamnă tracțiunea integrală la o mașină?
Tracțiunea integrală înseamnă că ambele punți, față și spate, primesc cuplu de la motor, astfel încât forța se împarte pe patru puncte de contact în loc de două. Pe asfalt uscat diferența abia se simte. Pe zăpadă, noroi, pietriș sau în rampă, mașina patinează mai puțin la plecare și își păstrează mai ușor direcția la accelerare.
Problema tehnică pe care o rezolvă fiecare sistem este aceeași: în viraj, roțile din față parcurg o distanță mai mare decât cele din spate, deci punțile trebuie să se poată roti cu viteze ușor diferite. Felul în care este gestionată această diferență separă tipurile de tracțiune.
Care sunt tipurile de tracțiune integrală?
| Tip | Cum funcționează | Potrivit pentru | Limita principală |
|---|---|---|---|
| Integrală permanentă (AWD) | Un diferențial central împarte continuu cuplul între punți | Drumuri de iarnă, rampe, condus rapid pe ploaie | Greutate și consum ceva mai mari |
| Integrală la cerere | Mașina trage în mod normal pe o punte; un cuplaj cu discuri trimite forță și la cealaltă când roțile patinează | Oraș, drumuri de munte asfaltate, zăpadă ocazională | Cuplajul se poate încinge la patinare prelungită |
| 4×4 cuplabil cu reductor | Șoferul cuplează puntea a doua, fără diferențial central; reductorul înmulțește forța la viteză mică | Teren accidentat, noroi, drumuri forestiere | Nu se folosește în 4×4 pe asfalt uscat |
| Electrică cu două motoare | Câte un motor electric pe fiecare punte, fără legătură mecanică între ele | Drum public, aderență variabilă | Depinde integral de software și de anvelope |
De ce 4×4 cuplabil nu se folosește pe asfalt uscat?
Un sistem 4×4 fără diferențial central nu se folosește pe asfalt uscat pentru că leagă rigid cele două punți, care nu mai pot compensa diferența de rotație din viraje. Pe zăpadă sau pe pământ, roțile alunecă ușor și eliberează tensiunea. Pe asfalt cu aderență bună, tensiunea rămâne în cutia de transfer, în cardane și în anvelope, iar mașina devine greu de virat și se uzează prematur.
Reductorul se cuplează de regulă cu mașina oprită sau la viteză foarte mică, după instrucțiunile din manual, și se folosește doar în teren, la viteze mici.
Ce nu poate face tracțiunea integrală pe drum alunecos?
Tracțiunea integrală nu ajută la frânare și nu crește aderența în viraj, pentru că la frânare toate mașinile folosesc oricum toate cele patru roți. Ea ajută doar la transmiterea forței motorului. De aici vine o capcană frecventă: mașina accelerează ușor pe zăpadă, iar șoferul ajunge la o viteză la care frânarea și virajul devin dificile.
- Distanța de frânare depinde de anvelope, de viteză și de starea drumului, nu de tracțiune.
- Anvelopele de vară pe o mașină cu tracțiune integrală oferă iarna mai puțină siguranță decât anvelopele de iarnă pe o mașină cu tracțiune simplă.
- Pe ploaie torențială, riscul de acvaplanare rămâne același, după cum arată ghidul despre condusul în siguranță pe ploaie și ceață.
Ce întreținere cere o mașină cu tracțiune integrală?
O mașină cu tracțiune integrală cere ulei schimbat la cutia de transfer, la diferențiale și, unde există, la cuplajul punții spate, la intervalele din cartea service.
Anvelopele trebuie să fie identice ca dimensiune, model și grad de uzură pe toate cele patru roți. O roată cu circumferință diferită se rotește mai repede decât celelalte, iar sistemul interpretează diferența ca patinare continuă. Din același motiv, înlocuirea unei singure anvelope sau montarea unei roți de rezervă diferite pe distanțe lungi poate solicita transmisia. Jantele se aleg cu aceeași atenție, mai ales pe drumuri cu sare, unde contează și rezistența jantelor din aluminiu pe timp de iarnă.
Cum se alege tipul de tracțiune la cumpărarea unei mașini?
Tipul de tracțiune se alege după drumurile parcurse cel mai des, nu după cele mai grele situații posibile. Pentru oraș și drumuri asfaltate, tracțiunea pe o punte cu anvelope bune de iarnă este suficientă pentru majoritatea șoferilor. Tracțiunea integrală la cerere sau permanentă își arată avantajul pe drumuri de munte, în zone cu ninsori frecvente sau la tractarea unei remorci. Sistemul 4×4 cu reductor are sens doar pentru teren accidentat folosit regulat.
La o mașină rulată, istoricul de service al transmisiei contează la fel de mult ca al motorului și intră în verificările făcute înainte de semnarea contractului.
